芒果体育《2022国际物流产业数字化发展报告》（简称《报告》）由运去哪与上海国际航运研究中心、中国船东协会、中国港口协会、中国集装箱行业协会联合发布。
该报告深度剖析全球国际物流数字化发展新趋势， 解读了“当下国际物流发展总体态势，国际物流数字化发展阶段，国际物流数字化涌现的新技术？国际物流数字化正在面临的挑战，以及国际物流数字化如何赋能行业？推动行业发展？有哪些优秀案例？”等国际物流数字化发展核心问题，是具有前瞻价值的行业发展指南。
下面将摘录报告部分精华内容，供大家参考和借鉴。如想获取本报告，请在本公众号对线行业报告】领取。
全球物流行业开启发展新格局，在数字化的大变局之下，国内物流企业正在加速推进数字化转型。未来十年内，将是中国制造业由大变强、全面升级的关键阶段。提升中国制造业竞争力，核心是要具备更强的国际供应链管理能力，将必然拉动智慧物流市场的发展，有望诞生一个新的万亿级新兴市场。
据联合国《全球贸易动态》报告显示，2022年全球贸易较为萎靡，贸易的完全复苏需要一个循序渐进的过程。从全球PMI指数来看，从2021年3月开始，全球制造业PMI指数小幅跌宕，总体呈下降趋势。主要原因为两点，第一，全球范围内去年欧美主要消费经济体的零售商大量超订货物，导致今年的订购意愿明显下降；第二，除了美元以外的常用货币加息促使全球大部分国家同步加息，欧元、英镑、日元等主要货币普遍大幅贬值，全球购买力总体下降。
人民币汇率2022年内波幅逾万点，自3月起走弱，一度跌破7.30关口，加上国内的宽松货币政策，有利于稳出口。但年尾逆袭，重回阶段性高点，2023年预计将呈现双向波动、温和回升、逐步趋近长期合理区间的走势。
放眼全球， 世界经济放缓幅度将超过预期， 相较于世界其他主要经济体，中国经济展现出较强的韧性，2023年中国GDP年增长率预期可达4.7%左右。
2022年至今，全球贸易总体较为萎靡，运输需求和运输量呈收缩趋势，运价从高位快速下跌。但运费下降并不会刺激贸易量的增长， 运价与购买力无关，货主的需求量不会因为运价的改变而改变。 越来越多的班司已经认识到需要达成某种默契从而将运价稳定， 并要适度保障年初签订协议运价的货主利益。 总体而言， 未来运价将告别迅速下跌，逐渐稳固。
从2022年上半年中国十大贸易伙伴进出 口额来看，2022年东盟仍是中国在全球贸易需求的主要地区， 欧盟地区次之。拉丁美洲和非洲地区近几年展现出与中国之间贸易的强劲增长。
RCEP将加速亚太区域经济一体化。一是RCEP15个成员国中亚洲国家有13个，占比约87%，RCEP在很大程度上将更有利于亚洲国家之间开展紧密的贸易往来，增强亚洲国家相互间的联系；二是RCEP的签订促成中国与日本、日本与韩国首次建立自由贸易协定，增强了中日韩三国在贸易上的依存度，或将催生中日韩大市场的形成，从而将带动亚洲经济高速发展；三是RCEP中有关零关税及降关税、原产地区域累积规则等内容将为亚洲企业布局海外供应链、亚洲产品与品牌走向全世界提供巨大助力，扩大亚洲在全球的影响力。
2021年中国对RCEP其他14个成员国进出口总额12.07万亿元，占中国进出口总额大约30.87%，随着RCEP的实行，中国与RCEP其他成员国之间的货物进出口总额将会持续上升，亚太区域经济也将更为紧密。
中国经济展现稳固和较强韧性，未来值得期待。二十一世纪以来，中国制造已经不是80年代90年代低端制造市场，中国制造发展出了自己独特的特点与优势，如今的中国市场具备相当的稳定性和韧性，预计到2023年上半年，国内市场信心能够全面恢复。
人民币国际支付应用场景正在增加。在货币互换规模上，人民币2021年互换规模达3.47万亿元，居全球第一，与中国签署人民币互换协议的国家已增至40个。随着美元加息，人民币互换规模将会继续增加，成为很多资源出口国和工业制造国稳定经济的重要砝码。在跨境收付金额方面，人民币作为新晋全球前四大活跃货币一直呈增长趋势，未来人民币在国际支付场景中的占比将持续增加；根据SWIFT最新数据表明，2022年1月至2022年8月人民币国际支付份额出现下降，与人民币跨境收付金额显现的增长存在差异，综合表明人民币存在SWIFT以外的其他国际支付渠道，且其他渠道的支付规模在增加。
国际物流与国际贸易息息相关，国际贸易在发展的同时推动着国际物流的发展。2021年随着全球经济缓慢复苏，国际物流市场整体发展也开始逐步转好。从中国外贸货物吞吐量来看，中国作为最大制造国，外贸货量稳健，随着运力周转恢复，未来两年仍有增长后劲；从中欧班列季度开行数量来看，面对疫情冲击，中欧班列仍保持良好发展趋势，中欧班列在国际运输市场中存在较大发展空间；从国际航线货邮吞吐量来看，中国国际航线货邮吞吐量已经增长至高位，未来将仍处于高位且迎来平静。
运价高位时代已过，持续回落且将要见底。2022年3月，中国出口集装箱运价指数迎来断崖式下跌，三月至七月期间，运价呈小幅跌宕，但总体上依然呈现持续下降趋势。原因有三点：
首先， 海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。 机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。
其次， 全球集装箱需求减弱、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境， 是当前集装箱航运市场持续疲软的又一原因。
最后， 市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩，用降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。 国际海运费用的适度下跌是合理的，但持续的暴跌不利于整个市场的正常发展。
低碳压力持续加大，运输成本将会上升。航运产生的碳排放约占全球碳排放总量的3%，其脱碳进程和绿色发展备受关注。航运咨询公司Simpson Spence & Young数据显示，2021年全球航运的二氧化碳排放量达8.33亿吨，同比增长4.9%。为实现《巴黎协定》的目标，海运业的低碳环保要求、标准、规范等不断提高，全球海运业绿色、低碳、可持续的发展趋势成为必然。
俄乌冲突的中长期影响不可忽略。3月以来，欧洲各大货代企业均暂停了过境俄罗斯的中欧班列业务，中国与欧洲间的货源组织受到冲击，班列开行频次减少，俄乌冲突给中欧班列的发展尤其是欧洲区域带来了不确定性，鉴于俄乌矛盾已升级为长期性冲突，中欧班列存在运输线路中断、运输频率下降的可能；以德国为代表的欧洲传统制造业受俄乌冲突影响，电力成本将大幅上升，欧盟境内许多工厂外迁，若战争持续，欧盟制造业势必遭到一定程度的削弱。
针对目前运输市场运价出现回落、物流企业的利润空间将被压缩的情况，国际物流链条上企业加快数字化转型进程，通过数字化手段来提升物流服务能力。同时希望通过数字化转型使整个物流供应链具备更好的韧性，提升应对因为信息不对称导致的牛鞭效应等问题的能力。
在国际物流行业发展进程中数字化不是终点而是过程，首先第一步是实现业务数字化；第二步是流程自动化；第三步是决策智慧化。
船公司数字化发展主要由3个阶段组成：一是数字化基础设施建设；二是通过数据驱动精细化管理和增值服务，将数字化应用到业务中，改造原有的管理流程和服务水平；三是智能决策和业务模式创新，挖掘数据潜在价值实现决策支持，同时实现业务模式的改造和创新。越来越多的船公司利用互联网、区块链、电子商务等信息科技提升海运服务能力。
在数字化技术的快速发展之下，第三方物流平台的物流方案设计能力和服务集成能力也显著增强。第三方物流企业利用数字化技术作为抓手提升自身的物流服务水平、实现物流资源的合理配置、打造线上线下的互联互通的物流新方案带给客户全新的体验。例如：运去哪基于大数据与人工智能技术推出的船期监测系统，实时计算、分析，智能预测船舶的到港时间，及时发出延误预警。
在工业4.0时代，制造业朝着智能化方向发展，传统的供应链模式因为无法满足行业的需求，开始走上了数字化转型升级的道路。数字化手段帮助企业通过智能化的方式大幅节省成本，提高效率;还可以对供应链运营带来根本性的改变，构建不断优化的端到端的供应链运营模式。
港口企业和口岸依托数字化技术逐步推行智慧港口、智慧口岸的建设，集中打造了无人集卡集装箱搬运车队、进口无纸化放货平台、ICT内陆集装箱码头前置服务、智慧监管平台等一系列智慧化服务和监管新方案。例如在单证电子化方面，上海港推行集装箱设备交接单电子化并逐渐推进至所有单证陆续电子化。在智慧化服务方面，天津港打造了基于物联网技术的无人电动集卡车队，代替人工进行码头堆场与海侧岸桥之间的全天候集装箱搬运。
数字化技术作为物流数字化升级转型的重要推动因素，在物流数字化转型过程中发挥着重要的作用。本节将从业务方面对物流数字化发展进程进行分类，以及展现在对应的业务发展阶段运用的数字化技术，详情见图1-12。
从业务角度分析，物流数字化进程可以分为业务数字化、流程自动化、经营智慧化三个阶段（见图1-13所示）。
实现物流数字化的第一步是业务数字化，业务数字化是物流数字化转型的基础阶段。业务数字化阶段主要是利用电子化、信息化的方式去传递和保存物流信息，实现物流业务的在线受理，物流节点的全面可视，信息、资金的可靠流转等。
实现物流数字化的第二步是流程自动化，流程自动化是物流数字化转型的过渡阶段。流程自动化阶段是在业务数字化的基础上，利用自主机器设备、数字机器人、自动驾驶等相关技术来实现物流链条全流程操作的自动化，将人们从繁琐、重复的工作中解放出来。
实现物流数字化的第三步是经营智慧化，经营智慧化是物流数字化转型的高级阶段。经营智慧化阶段是在流程自动化的基础上，利用人工智能、大数据、数字孪生等相关技术在无需人工干预的条件下实现智能决策、自主运行，并能够“柔性”应对突发情况。
